周日念念碎

－阿記反敗韋根，法比安斯基派膠，好撚心痛。

－阿福遺體回家，捨身救人的是你的榮耀，與「香港人的精神」無尤，光榮全歸於你，唐英年口中「香港人的精神」是賴皮縮骨見利忘義，一再消費你的犧牲是禮義廉的。

－星期天生活文章的編號，好像眼中沙，雪中墨令人不順。

－iPad最快要下月到手，難掩失望

－籌劃世博之行，唔係一咪慳，仲要証明自己識貨，買平左，冇比人呃，個種滿足感，好似賺左咁。咁同百佳廣告咪一樣！

－對旅行攝影有新領悟，相信享受假期比CSI式影相更重要，最美的應該用眼睛記下就夠

阻塞感與跑鞋

我也是原地踏步的李察

渣馬一月後，維持最低限度的練習，付出少，收獲少，丁點耐力跑上只能叫jogging的速度。

友儕的急速社會流動；趙連海，山西疫苗，王家嶺礦難，林鄭強搶民產的拍賣門檻，在不公義的社會生活，Stuckedness何只一二。

跑步原是吶喊，是發自內心的自由衝刺，是塞住唔通的反義詞，近似吉爾吉斯人民推翻暴政的突破感。

返夜更，犧牲了最喜愛的晚間跑步時間，但珍貴從來也是來自罕有，只不過阿Q也有極限時。

轉載 拾荒誌﹕出黎行與阻塞感﹕關於流動的故事 曾仲堅

我想我也是「塞住唔通」

【明報專訊】電影《無間道》系列中有不少琅琅上口的金句，除了「對唔住，我係差人。」「邊個知呀？」這一對與身分有關的問答，我印象最深的也許就是每到趕功課趕論文時都不斷反覆誦念的﹕「出得行，預要還」。近來看《飛砂風中轉》的預告片，莊文強又為「出行」增添意義﹕「你知唔知出行最緊要係咩呀？係路。」我既回想起畢業後拋個身出行，前路茫茫的感覺，而如果要為至今在這兒寫過的朋友們下一個小總結，可能就是大家都在努力尋找前路，又或者至少尋找正在前行的感覺。

拋個身出行

第一位朋友李察，曾在中小企上班，卻發現在公司中，老闆往往只會給他很短的時間來完成工作。他每天迎接一件又一件新工作，如做計劃書、報告等等，但因為數量太多而時間太少，難以認真地把它們都做好。成果只如過眼雲煙，完成後馬上要忘掉，以迎接下一項新任務。他覺得每天都很忙碌，卻好像總是在原地踏步，沒有多大進步。最後辭職，希望在網上創業，可以有新發展。

佐治中七畢業後曾在不同的行業打滾，輾轉走過文職、銷售，最後在物流業落腳，在客戶服務重新開始。他的生活安好，與家人同住，和女友感情融洽。但每當被問到對將來的展望，卻總帶一點猶豫。我一再追問，他反問說﹕「為什麼一定要訂下對未來的目標呢？就算今天訂下，但可能明天的世界已經不同，本來是對的也變成錯。」不過口頭上雖如此說，他卻在修讀物流文憑，也計劃結婚，落力見步行步。

東尼擅長與人交際，是快樂的推銷員。平均每年轉一至兩次工作的他，從一間公司走到另一間公司，從一項產品轉到另一項產品，從容自若。他並不重視發達，反而希望在工作的同時仍然保有自己的生活，所以在幅員仍然遼闊的銷售行業中，像熱帶雨林中的獵人一樣，到處遷徙，尋找輕鬆的工作。沒有積蓄，因為消費過多，但與家人同住也減少了經濟壓力，讓他目前仍繼續可以遊盪，以口才與伶俐來換取報酬。

大家都在行，但行行重行行，不累嗎？當然累，不過比走不動或無處可去開心。這是澳洲學者Ghassan Hage的假設。在一篇題為《Waiting out the Crisis: On Stuckedness and Governmentality》的文章中，他說，愉快的生活可能建基於一種對流動的想像，好像自己正在往什麼地方去的感覺。與之相反，就是大家都努力避免感到毫無進展，來來回回看不到前路。他把這種令人不快的「塞住唔通」，稱為阻塞感（stuckedness）。

阻塞的感覺

不過，客觀上的社會流動與主觀的流動感覺，兩者儘管肩並肩的機會多，卻並非必然會走在一起。Hage引用的例子，是澳洲的中產階級，雖然已經擁有名車，卻對才剛剛有能力購買汽車以取代電單車的新移民感到不滿。不是來自財力的比較，因為他們的汽車比新移民的高級，而是來自看到別人比自己流動得更理想和順暢﹕明明他們都已經換車了，我卻仍然要留在這部舊車上。這是一種對流動的嫉妒。

他說，中產階級的阻塞感也許與新自由主義的工作環境有關。時刻警覺被人監視，如果犯錯就將被裁去，每天在辦公室如同生活在幽閉恐懼症中，於是對看來在流動的人心生妒忌。香港年輕人的情當然與澳洲中產階級並不相像。我的朋友還在事業的起步階段，尋找人生前路，思考的不僅是環看友儕的社會流動，更重要是展望將來，看看如何才掌握到前行的感覺，與及當中的快樂。

他們的阻塞感源於無法買樓買車，與及難以向上流動的資源分配和經濟問題嗎？有部分可能是，但答案一定不止如此簡單。李察既顧慮事業上的發展，同時花盡力氣，卻只感到在中小企以短期回報作考慮的結構中虛耗青春。他重視的是能力上進步帶來的滿足感。佐治由低做起，但加薪有限，等待晉升的同輩又多，或許因此而對具體的未來計劃感到難以啟齒。不過同時，新資本主義的潮流轉變迅速，也令他無所適從﹕資訊科技行業曾經熱門，但不久就門庭冷落，物流業會不會也是如此呢？他猶豫於踏步往前。東尼到處快樂遊盪當然也有其極限，就是只能橫向流動。不過重視愉快生活的他坦言想像不到，本身也沒有興趣期望升職的一天。

大家一起等？

阻塞感不僅如此，既有複雜的個人層次，也具備聯繫人心的潛能。讀Hage的文章，最初的聯想是音樂組合My Little Airport的阿P，和他那首半歌半詩的《給金鐘地鐵站車廂內的人》。這首港台節目《第四代自爆》的主題曲，故事說的是在繁忙時間，金鐘地鐵站的月台上擠滿了人，大家都在等上車。但已進入了車廂的人卻只肯站在門邊，不願如月台廣播的呼籲那樣，走進車廂中間，讓身後更多人可以擠進。其中一部分的歌詞是這樣的﹕

曾經你都是夾在月台上的人

當時你覺得入了車廂內的人

有責任盡量前行

如今你經已是進入了車廂內的人

但你忘記了四班車之前

你的月台人身分

機會來了你變更

你不再為後面的人諗

曾經你是月台上有理想的人

對月台人充滿憐憫

法國哲學家Alain Badiou回顧存在主義大師沙特在《辯證理性批判》中關於在巴士站排隊的分析，與阿P的歌或許有相通的地方。沙特把隊列理解成系列組（series）﹕看來是一個群體，不過只是一個又一個等車的個人，隨時結合又隨時消散。Badiou說，他們有可能凝聚成憂戚與共，能一起爭取權益的拼合群（fused group）。當危機出現，巴士不再駛來的話，大家最初也許覘天望地，喃喃自語。接開始有人抱怨，然後互相搭訕，最後明白隊中每個人都一樣，等待得難以忍受。阻塞原來是共通的感覺，於是成為群體的基礎。

阿P的歌或者就是這種搭訕，提提大家，原來也有不少人像我一樣，感到阻塞。為的是什麼呢？始終未曾到來的是哪一輛巴士？還是因為地鐵車門被擋，令列車在車廂內的空間分配好之前，就已經離站，而叫月台人要繼續等待？非常眼熟，想起香港民主進程、功能組別，與及因不耐被動等待而催生的各項保護本土文化的社會運動。但Hage不忘也提提大家，與沙特和Badiou的假設不同，我們活在一個阻塞才是常態的社會。能夠在阻塞中堅持等待，不會被視為弱者，反而是有風度、能堅忍的文明人。相反，不耐煩，要求結束無了期的等待，卻被認為是來搗亂、不合群、不懂忍耐的野蠻人。當然，類似的輿論，在香港也早已耳熟能詳了。

文 曾仲堅

拾荒是定期活動，每月一次，收拾手中荒廢了的故事。關於生活，也關於生存。一九八一年生，二○○三年大學畢業。（每月第一個星期日刊出